carthographie, code panne/erreur ...

salut !

j'ai fait l'acquisition d'un cable OBDII suite à des nouvelles modifs de mon moteur.

Couplé au logiciel TuneECU il est possible:

* d'injecter / modifier des carthographies d'injection
* lecture / effacement de code panne / erreur
* test et reglage des modules gestion moteur (bloc compteur, injecteurs, pompe a essence, moteur pas a pas...)

et pleins d'autres petites choses


naturellement c'est pas compatible avec tout ce qui roule donc voici la liste:



* Triumph 675 Daytona et Street Triple (tous les modèles)

* Triumph 600, 650 Daytona

* Triumph Speed Four

* Triumph TT600

* Triumph 885, 955, 1050 Speed Triple

* Triumph 800 / 800 XC, 885 (900), 955, 1050 Tiger

* 955 Sprint ST/RS et 1050 Sprint ST/GT

* Triumph T595/955i Daytona (tous les modèles)

* Triumph Rocket III (tous les modèles)

* Triumph America, Bonneville, Scrambler, Speedmaster, Thruxton, Thunderbird 1600 & 1700

* Aprilia Caponord et RST Futura

* KTM 990 / KTM 1190 / 690 Duke / 690 SMC & Enduro / 690 Supermoto

* Benelli 900 Tornado modèles

(peut être d'autre moto via un autre logiciel...)

le câble est compatible également avec les voitures du groupe VAG (VW/Audi/Seat/Skoda ) mais je me suis pas encore penché dessus.

Donc au besoin n’hésitez pas a demander

Merci



Salut

Super intéressant

Ca fait un moment que j'hésite à en faire l'acquisition ...
Pour les pistards c'est presque indispensable, dans le sens où ça te permet de rouler full légal la semaine sur route, et full power le we sur piste
Attention quand même, pour les Triumph ça ne joue pas sur le bridage (purement mécanique), mais pour celui qui veut optimiser sa courbe de puissance, gommer des trous à certains régimes, c'est l'arme absolue (bon, idéalement faut un banc de puissance avec pour en tirer toute la quintessence )

Excellent

Tu nous donnera ton avis quand tu auras un peu utilisé / manipulé le logiciel, voir si c'est simple ou s'il faut appeler la NASA

a défaut d'avoir un banc de puissance a disposition j'utilise des cartographies préétablies, sinon suite a la suppression du système d'injection d'air secondaire cela m'a permis d'effacer le code erreur sur le bloc compteur, j'ai recalibré le compteur de vitesse suite a un changement de démultiplication et j'ai modifié la valeur de déclenchement du ventilateur.

le logiciel est super simple a utiliser par contre ca tire a mort sur la batterie du pc portable.

pour plus de renseignement : TuneECU

oh greg si faut commencer à toucher à la carto quand on est pistard faut vite arreter la piste ou alors etre trop bon et faire de la compet... pour le debridage bridage sur les jap tu mets un interrupteur ça va plus vite y'a meme d'origine sur les gex récents non ???

mais sympa pour les propriétaires de triumph aprilia et autres trucs étranges qui sont de plus en plus nombreux ici...

Et ca marcherait pour le débridage d'une Falco ?

Nan mais j'ai peut être un pote qui va en avoir besoin dans quelques temps !!!!

Vaudrait peut être mieux la laisser bridée, pour ton pote, non ??

ça lui permettra peut-être de pas donner son permis à la première sortie !!

Avec une falco ???

oui il peut perdre son permis avant que le moteur ne tombe ou que le cadre se pete en deux....en principe hein !!

Je vous m€rde !!!!