Moto eteinte en roulant

Ce soir apres une petit balade de 100 km juste avant de rentrer, en roulant sur l'autoroute ma moto commence a perdre de puissance, ne repondait plus a l'acceleration et elle s'est soudainement eteinte. Impossible de la redémarrer.
Alors rien a faire que a appeller un ami. A son arrive elle redemare et j'ai pu rentre en roulant. Le probleme n'est pas revenu.
J'ai du mal a comprendre qu'est ce que c'est pu passer et je me pose la question qu'est ce qu'il faut faire pour la suite.
Qu'est ce que cela pourrais etre ?

Et merci Phoenix de m'avoir aide!

De rien

Précision, lorsque sa moto perd de la puissance, le voyant témoin de pression d'huile était allumé

Il s'est bien passé 20 / 25min avant que j'arrive (le temps de prendre la voiture et atteler la remorque)
a mon arrivée la moto a pu être redémarré, en ne tenant pas le ralenti au début
Puis après quelques démarrage, tout semblait normal

On a ramené la moto chez sa proprio

La rien de spécial, pas de fuite sous la moto (garée à l'intérieur sur le carrelage)
Le voyant de pression d'huile s'allume bien à la mise du contact (c'est normal) et s'éteint bien au démarrage du moteur

Sur place, seules les vérifs de base ont été faites (ouais de nuit et sur une bretelle d'autoroute, on s'est pas attardé)
Électrique, pompe à essence en marche, carburant ............

C'est parti pour le brainstorming

Durit de mise à l'air du réservoir peut-être (si pincée ça provoque les mêmes symptômes, surtout à chaud et si tu n'as plus beaucoup d'essence dans le réservoir)

Et aussi :
Tu avais changé ta durit d'essence depuis l'atelier chez Phoenix ? Si tu te rappelles je t'avais dit qu'elle était en mauvais état, elle avait fendu au remontage juste en la touchant, elle avait mal vieilli en fait ...
Suffit de prendre de la durit d'essence chez Norauto ou équivalent ; de la durit tressée (caoutchouc-tresse-caoutchouc), contrairement à celle d'origine Suzuki qui est vraiment de mauvaise qualité !
Une durit poreuse peut aussi causer une pression d'essence insuffisante aux carbus ...

Les durites qu'on avait vu lors de l'atelier n'ont pas été changées, ça a été ma première question et je supposais aussi
une prise d'air, mais j'attendais la confirmation d'un expert

Son réservoir était pas vide mais il devait rester moins d'1/4, et moteur chaud "fin de balade + température extérieure + autoroute"

Bon c'est déja une première piste, et il fallait de toute façon changer cette durite ;-)
(qu'il faudra couper un peu plus longue que l'origine de mémoire)

J'allais proposer la même chose que Greg.

Si ça avait été un moteur PSA Hdi, j'aurais dit la vanne EGR (rigolez pas, c'est exactement les mêmes symptômes)

Bon, je veux pas jouer les oiseaux de mauvaise augure, mais si c'était un problème de durite fendue, ou poreuse, les symptômes seraient plus récurrents, voire permanents, non ??

Et puis je vois pas le rapport avec le témoin de pression d'huile

Enfin, j'espère que ce n'est qu'un problème de durite, bien sûr

Si le moteur s'arrête est est entraîné uniquement par l’inertie de la moto, sans allumage, ça me parait logique que le voyant s'allume non ?
Je dis peut-être une [truc de ouf] hein !

Oui, c'est logique...et je reconnais que je n'ai pas fait attention si le temoin s'est allume avant ou apres l'arret de moteur. J'etais deja bien stresse et concentree pour ne pas perdre le control de la moto.

Dès que le moteur commence à caler, le voyant s'allume c'est normal

Bon évidemment si le voyant s'allume avant c'est plus la même ...

Un filtre à carburant encrassé / vieux ?
Une fois "l'obstruction" passée, tout redevient comme avant ...

Finalement ma moto n'a rien...de tout facon ils m'ont dit cela...les gens d'Eurobike.
Alors c'est rien a faire que a rouler!

Et si Eurobike le dit

Bon, tant mieux si y'a pas de soucis, mais pense quand même à changer ta durite d'essence hein

C'est sure qu'ils connaissent que moi deja! Pour la durite d'essence par contre je suis fachee contre eux car j'ai leurs demande changer mais ils n'ont pas voulu.